MAGE: פלאג־אין ב־150 אלף

שוק הרכב הישראלי מציב בשנים האחרונות את הצרכן בפני משוואה לא פשוטה. מצד אחד, הרצון לעבור לרכב חסכוני ומתקדם יותר. מצד שני, החשש ממחיר גבוה, תלות בעמדות טעינה או פשרה על מרחב, אבזור וביצועים. דונגפנג MAGE נכנס בדיוק אל נקודת המפגש הזאת ומציע גישה מעניינת: רכב SUV פלאג אין הייבריד מרווח וחזק, במחיר אחיד ואטרקטיבי של 149,900 ש״ח בלבד.

לא מדובר רק במחיר שמושך תשומת לב. MAGE מציע טווח נסיעה חשמלי של עד 81 ק״מ לפי תקן WLTP, טווח נסיעה משולב של עד 1,200 ק״מ וצריכת דלק מוצהרת של 18.9 ק״מ לליטר כאשר הסוללה מרוקנת. לכך מצטרפים הספק משולב של 299 כוחות סוס, תא מטען גדול ורשימת אבזור מקיפה.

הנתונים האלה ממקמים אותו כאחת האפשרויות המסקרנות עבור נהגים שרוצים ליהנות מנסיעה חשמלית בחלק ניכר מהזמן, מבלי לוותר על החופש לצאת לדרך ארוכה גם כאשר עמדת טעינה אינה זמינה.

פלאג אין הייבריד כפתרון ביניים חכם

מערכת הנעה מסוג פלאג אין הייבריד משלבת בין שני עולמות. מצד אחד נמצאים מנוע חשמלי וסוללה שאפשר לטעון משקע מתאים או מעמדת טעינה. מצד שני נמצא מנוע בנזין, שמאפשר להמשיך בנסיעה לאחר שמוצתה האנרגיה הזמינה לנסיעה חשמלית.

כאשר הסוללה טעונה, הרכב מסוגל לבצע מרחק משמעותי באמצעות חשמל בלבד. הנסיעה במצב זה שקטה ונעימה יותר, ומאפשרת לצמצם את צריכת הדלק ואת תדירות הביקורים בתחנת הדלק. כאשר רמת הטעינה יורדת, מערכת ההנעה אינה מפסיקה לפעול ואינה מחייבת את הנהג לחפש עמדת טעינה. מנוע הבנזין נכנס לתמונה והרכב ממשיך בנסיעה.

היתרון הזה רלוונטי במיוחד לנהגים שמעוניינים להתקרב לחוויית הנהיגה החשמלית, אך עדיין אינם מוכנים להיות תלויים לחלוטין בתשתית טעינה. מערכת פלאג אין הייבריד מעניקה להם אפשרות לטעון כשנוח, לנסוע על חשמל כאשר התנאים מאפשרים זאת ולהישען על מנוע הבנזין במרחקים ארוכים יותר.

עד 81 ק״מ של נסיעה חשמלית לפי תקן WLTP

הטווח החשמלי הוא אחד הנתונים המרכזיים בכל בחינה של רכב פלאג אין הייבריד. במקרה של דונגפנג MAGE, הטווח המוצהר מגיע עד 81 ק״מ לפי תקן WLTP.

כדי להבין את משמעות הנתון, כדאי לבחון אותו דרך מסלול הנסיעה האישי. נהג שנוסע כעשרים או שלושים קילומטרים לכל כיוון עשוי להשלים את הדרך לעבודה ובחזרה באמצעות חשמל בלבד. משפחה שמשלבת הסעות, קניות ונסיעות מקומיות יכולה, במקרים רבים, לבצע חלק משמעותי מהן בלי להפעיל את מנוע הבנזין.

היכולת הזאת משנה את אופי השימוש ברכב. במקום לראות במנוע הבנזין את מקור ההנעה העיקרי, הוא הופך לרשת ביטחון עבור נסיעות ארוכות יותר. ככל שהרכב נטען בתדירות גבוהה יותר, כך ניתן להפיק יותר מהמערכת החשמלית ולצמצם את צריכת הדלק.

עם זאת, חשוב לזכור כי 81 ק״מ לפי תקן WLTP הם נתון שהתקבל בתנאי בדיקה מוגדרים. הטווח בפועל מושפע ממהירות הנסיעה, טמפרטורת הסביבה, הפעלת מערכת המיזוג, תוואי הדרך, עומס הנוסעים והמטען וכן מאופי הנהיגה. נהיגה מתונה במסלול עירוני עשויה להיות יעילה יותר מנסיעה מהירה ורצופה בכביש בין עירוני.

טווח נסיעה משולב של עד 1,200 ק״מ

לצד הטווח החשמלי, דונגפנג MAGE מציע טווח נסיעה משולב מוצהר של עד 1,200 ק״מ. הנתון מתייחס לאנרגיה הזמינה בסוללה ולדלק שבמכל גם יחד.

אין פירוש הדבר שהרכב יכול לעבור 1,200 ק״מ באמצעות חשמל בלבד. המשמעות היא שמערכת ההנעה המשולבת מעניקה מרחב תנועה גדול לפני שמתעורר צורך בתדלוק או בטעינה.

עבור מי שנוהג לצאת לנסיעות בין עירוניות ממושכות, מדובר ביתרון מהותי. אין צורך לבנות את מסלול הנסיעה סביב עמדות טעינה, להמתין עד שהסוללה תתמלא או לחשוש משינוי בלתי צפוי בתוכנית. כאשר הטווח החשמלי מסתיים, מנוע הבנזין מאפשר להמשיך בנסיעה באופן רציף.

הטווח המשולב אינו רק נתון מרשים על הנייר. הוא משקף את אחת התכונות החשובות של מערכת פלאג אין הייבריד: האפשרות להשתמש בחשמל במקום שבו הוא יעיל ונוח, מבלי להפוך את הטעינה לתנאי להמשך הדרך.

חיסכון בדלק גם ללא טעינה

אחת השאלות המהותיות ביותר בנוגע לרכב פלאג אין הייבריד היא מה קורה כאשר הסוללה אינה טעונה. האם הרכב הופך לכבד ובזבזני, או שהוא עדיין מסוגל להציע צריכת דלק יעילה?

על פי נתוני היצרן, דונגפנג MAGE מציג צריכת דלק של 18.9 ק״מ לליטר במצב של סוללה מרוקנת. הנתון נועד לשקף את פעולת הרכב לאחר שמוצתה האנרגיה שיועדה לנסיעה חשמלית.

גם במצב זה, הסוללה אינה מתרוקנת לחלוטין במובן הטכני. מערכת ניהול האנרגיה שומרת רזרבה מסוימת וממשיכה להפעיל את המערכת ההיברידית. הרכב מסוגל לאגור חלק מהאנרגיה שנוצרת בזמן האטה ובלימה, ולהיעזר במנוע החשמלי כאשר הדבר תורם ליעילות או לביצועים.

המשמעות עבור הנהג פשוטה. אם יצאתם לדרך בלי לטעון את הרכב, או אם הטווח החשמלי הסתיים במהלך נסיעה ארוכה, אפשר להמשיך בנסיעה ללא שינוי בתוכנית וללא צורך לעצור בעמדת טעינה.

זה אינו אומר שאין חשיבות לטעינה. להפך. החיסכון המרבי מתקבל כאשר טוענים את הסוללה באופן סדיר ומשתמשים בטווח החשמלי ככל האפשר. נהג שאינו טוען את הרכב כמעט אף פעם אינו מנצל את מלוא הערך של מערכת הפלאג אין הייבריד. עם זאת, הידיעה שגם בסוללה מרוקנת הרכב מסוגל להציג נתון צריכת דלק תחרותי מפחיתה את התלות בהרגל טעינה מושלם.

שני נתוני צריכה, שתי סיטואציות שונות

במפרט של MAGE מופיעים שני נתוני צריכת דלק שעשויים להיראות סותרים. האחד הוא נתון משולב של 2.2 ליטר לכל 100 ק״מ. האחר הוא 18.9 ק״מ לליטר כאשר הסוללה מרוקנת.

כדי להבין את ההבדל, צריך להכיר את האופן שבו נמדדים רכבי פלאג אין הייבריד. הנתון של 2.2 ליטר לכל 100 ק״מ מתקבל במחזור בדיקה שמתחיל עם אנרגיה בסוללה. מאחר שחלק מהמסלול מתבצע באמצעות חשמל, כמות הבנזין שנצרכת במהלך הבדיקה נמוכה במיוחד.

הנתון של 18.9 ק״מ לליטר מתייחס למצב שבו הטווח החשמלי כבר נוצל. עבור נהגים שרוצים להבין מה תהיה צריכת הדלק במהלך נסיעה ארוכה, או בתקופה שבה אין להם אפשרות לטעון את הרכב, זהו הנתון הרלוונטי יותר.

צריכת הדלק האישית תימצא בדרך כלל בנקודה כלשהי בין שני המצבים. ככל ששיעור הנסיעות החשמליות גבוה יותר, כך צריכת הבנזין הכוללת עשויה לרדת. ככל שנוסעים מרחקים ארוכים יותר בין טעינות, כך מנוע הבנזין הופך לחלק מרכזי יותר בהנעה.

לכן, במקום לחפש מספר יחיד שיתאים לכל נהג, נכון יותר לבחון את מרחקי הנסיעה ואת תדירות הטעינה האפשרית.

299 כוחות סוס וחוויית נהיגה שאינה מתנצלת

דונגפנג MAGE משלב מנוע בנזין טורבו בנפח 1.5 ליטר עם מנוע חשמלי, ומציע הספק משולב של 299 כוחות סוס.

זהו נתון גבוה יחסית לרכב בטווח המחיר הזה. מעבר לנתון עצמו, המנוע החשמלי מעניק תגובה מהירה כבר מתחילת התנועה, בעוד שמנוע הבנזין מספק את הגיבוי הדרוש להמשך נסיעה ממושכת.

הכוח הזמין עשוי להיות מורגש במיוחד בהשתלבות בכביש מהיר, בעליות ובעקיפות. כאשר הרכב נושא מספר נוסעים ומטען, עתודת כוח מספקת תורמת לתחושת ביטחון וליכולת לבצע פעולות נהיגה ללא מאמץ מיותר.

המטרה כאן אינה בהכרח לייצר רכב ספורטיבי. מדובר במערכת שמבקשת לשלב בין יעילות לבין ביצועים, כך שהמעבר להנעה חסכונית יותר לא יחייב ויתור על כוח זמין.

מרחב משפחתי ותא מטען גדול

MAGE הוא רכב SUV בעל חמישה מקומות ישיבה. אורכו 468 סנטימטרים, רוחבו 190 סנטימטרים ובסיס הגלגלים שלו עומד על 277 סנטימטרים.

הממדים מעניקים לו נוכחות בולטת על הכביש, אך החשיבות העיקרית שלהם נמצאת בתוך תא הנוסעים. בסיס גלגלים נדיב מסייע ביצירת מרחב ראוי לנוסעים מאחור, ואילו רוחב המרכב מאפשר סביבת ישיבה שאינה מרגישה צפופה.

תא המטען מציע נפח של 525 ליטר. כאשר מקפלים את המושבים האחוריים, הנפח גדל עד 1,846 ליטר. מדובר בנתונים שמתאימים למשפחה שצריכה להוביל עגלת ילדים, מזוודות, קניות או ציוד לטיול.

דלת תא המטען החשמלית מוסיפה נוחות בעת העמסה ופריקה. היא אינה משנה את מהות הרכב, אך היא מסוג האביזרים שמעריכים לאחר שמתרגלים להשתמש בהם.

רמת אבזור אחת שמרכזת את כל החבילה

במקום להציע מספר גרסאות המחייבות את הרוכש לבחור בין אבזור למחיר, MAGE משווק בישראל ברמת גימור אחת הכוללת את מרבית הפיצ’רים המרכזיים.

סביבת הנהג כוללת מסך מולטימדיה בגודל 14.6 אינץ׳ ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ׳. קיימת תמיכה אלחוטית ביישומי Apple CarPlay ו Android Auto, המאפשרת להציג יישומי ניווט, מוזיקה ותקשורת במסך המרכזי.

רשימת האבזור כוללת גם גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי, מושבי ספורט בריפוד Eco Leather, חישוקי סגסוגת בגודל 19 אינץ׳, יחידות תאורת LED ודלת תא מטען חשמלית.

התוצאה היא תא נוסעים שמבקש להעניק תחושה עשירה ומודרנית, מבלי לחייב את הרוכש להוסיף חבילות אבזור כדי לקבל את המרכיבים הבולטים.

מערכות בטיחות וסיוע לנהג

רשימת מערכות הבטיחות של MAGE כוללת בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עם מרכוז נתיב, התרעה ותיקון במקרה של סטייה מהנתיב, זיהוי תמרורים והתרעה על עייפות הנהג.

לצד המערכות האלה קיימות שש כריות אוויר, מערכת לניטור לחץ האוויר בצמיגים, חיישני חניה אחוריים ומערך מצלמות המעניק תצוגה של 540 מעלות.

המצלמות עשויות להקל על חניה ועל תמרון בסביבה צפופה, במיוחד בהתחשב במידותיו של הרכב. בקרת השיוט האדפטיבית ומערכת מרכוז הנתיב עשויות להפחית חלק מהעומס בנסיעות ממושכות, אך הן נועדו לסייע לנהג ואינן מחליפות ערנות ואחריות.

בנסיעת המבחן כדאי לבחון לא רק אילו מערכות מותקנות ברכב, אלא גם כיצד הן פועלות. עוצמת ההתראות, אופן ההתערבות בתנועה והנוחות שבה ניתן להתאים את ההגדרות משפיעים במידה רבה על חוויית הנהיגה.

פחות מ 150 אלף ש״ח, אבל חשוב להכיר את המחיר המלא

מחירו המוצהר של דונגפנג MAGE הוא 149,900 ש״ח. לכן מחיר הרכב עצמו אכן נמצא מתחת לרף של 150 אלף ש״ח. המחיר אינו כולל אגרת רישוי בסך 2,070 ש״ח. לאחר הוספת האגרה, המחיר הכולל עומד על 151,970 ש״ח. חלק מהצבעים מוצעים בתוספת תשלום.

לצד מחיר הרכישה, ראוי לבדוק את עלויות הביטוח, שגרת הטיפולים ותנאי המימון. רכב משתלם אינו בהכרח הרכב שמציג את מחיר הכניסה הנמוך ביותר, אלא זה שמציע תמורה טובה לאורך תקופת ההחזקה בהתאם לאופי הנסיעות של בעליו.

למי דונגפנג MAGE עשוי להתאים?

MAGE עשוי להתאים למי שמחפש SUV מרווח ומאובזר ואינו רוצה להיכנס לטווחי המחיר של דגמי פלאג אין הייבריד יקרים יותר. הוא רלוונטי במיוחד לנהגים שיכולים לטעון את המכונית בבית או במקום העבודה, ולשלב בין נסיעה חשמלית לבין נסיעות ארוכות על בסיס מערכת ההנעה המשולבת.

הוא עשוי להתאים גם למשפחות שנוסעות בסוף השבוע למרחקים ארוכים ואינן רוצות לתכנן כל עצירה סביב טעינה. הטווח המשולב ומנוע הבנזין מעניקים במקרה כזה מידה גבוהה של גמישות.

מנגד, נהג שאין לו גישה קבועה לטעינה צריך לבחון האם הוא אכן יפיק תועלת ממערכת פלאג אין הייבריד. הרכב ממשיך לפעול באופן יעיל גם כאשר הסוללה מרוקנת, אך עיקר החיסכון טמון באפשרות לבצע חלק ניכר מהנסיעות באמצעות החשמל שנטען מראש.

האם דונגפנג MAGE מציע עסקה משתלמת?

התשובה תלויה באופן שבו מתכוונים להשתמש בו. על הנייר, החבילה בהחלט מעניינת: טווח חשמלי של עד 81 ק״מ לפי תקן WLTP, טווח משולב של עד 1,200 ק״מ, הספק של 299 כוחות סוס, תא מטען בנפח 525 ליטר ורמת אבזור עשירה במחיר בסיס של 149,900 ש״ח.

היתרון המרכזי של MAGE אינו נשען על נתון יחיד, אלא על החיבור בין כמה תכונות. הוא מאפשר לנצל הנעה חשמלית כאשר הסוללה טעונה, להמשיך בנסיעה ללא תלות בעמדת טעינה ולהשתמש ברכב SUV מרווח שאינו מוותר על כוח או אבזור.

גם נתון צריכת הדלק כשהסוללה מרוקנת מוסיף רובד חשוב לתמונה. הוא מבהיר כי החיסכון אינו נעלם לחלוטין ברגע שהטווח החשמלי מסתיים. עם זאת, מי שרוצה לקבל את המרב ממערכת ההנעה צריך להפוך את הטעינה לחלק קבוע משגרת החניה.

עבור מי שמחפש רכב SUV פלאג אין הייבריד בפחות מ 150 אלף ש״ח, דונגפנג MAGE הוא דגם שכדאי לבחון מקרוב. השלב הבא הוא לבדוק את תנאי הרכישה העדכניים ולצאת לנסיעת מבחן, כדי לוודא שהמרחב, נוחות הנסיעה ותפעול המערכות מתאימים לציפיות.